Именно качественный литой асфальт современные мастера считают одним из лучших способов обустройства прочного и надежного дорожного покрытия, особенно при интенсивной транспортной нагрузке и резких изменениях температуры воздуха. Отдельно следует обратить внимание на то, что такие полотна не боятся накопления и проникания влаги внутрь асфальтовых слоев, а также остаются стойкими при контакте с агрессивными химическими компонентами или соединениями. Если асфальтирование дорог в таком случае поручить проверенным и ответственным мастерам, заказчик проекта может с уверенностью рассчитывать на качественное надежное покрытие, которое не изменит своих эксплуатационных характеристик даже спустя много лет. Литым его называют из-за жидкой консистенции и особенности укладки (заливки).
Вопрос стоимости литого асфальта
Качественный литой асфальт требует больше финансовых затрат по сравнению со смесями для горячего и холодного способов укладки. В первую очередь это обусловлено технологичностью его изготовления, транспортировки и непосредственно укладки, которые должны проводиться при поддержании высокой температуры смеси и ее постоянном перемешивании. В настоящее время на территории Украины литой асфальт производится в пределах 10% относительно всего объема асфальтных смесей, хотя этот процент постепенно увеличивается.
Стоимость литого асфальта может быть разной и зависит именно от типа и марки выбранного материала, а также от условий ее производства. В среднем цена литой смеси составляет 1400-1700 грн за тонну или 2300-3600 грн в расчете на метр кубический.
Однако есть еще один момент в вопросах стоимости – возможность сэкономить затраты на спецтехнику для трамбовки и уплотнения уложенных слоев литого асфальта. Поскольку отверждение уложенного асфальта литого происходит именно во время охлаждения смеси, а его текстура достаточно плотная и хорошо сцепляется с основанием, то такая спецтехника просто не нужна.
Составляющие для изготовления литого асфальта
Расчет пропорций компонентов в смеси зависит непосредственно от требований по дальнейшей эксплуатации уже готового покрытия, например, при строительстве новых широких автомагистралей с постоянной и интенсивной нагрузкой. Не менее важно в этом процессе соблюдение определенных температурных режимов (200-240°C) и обеспечение тщательного и постоянного перемешивания сырья. При необходимости в состав добавляют серу, различные полимерные компоненты, каучук и ПАВ (поверхностно-активные вещества). В результате мастера получают для работы конгломерат искусственного происхождения, которому свойственна низкая дисперсность и максимальная плотность.
Эксплуатационные характеристики готовой смеси литого асфальта
Поэтапность укладки литого асфальта зависит от характеристик самой смеси: плотности, размера фракций добавленных компонентов, марки выбранного битума, наличия дополнительных компонентов и т.п. При этом именно плотность считается одним из важнейших свойств литой смеси, поскольку от этого критерия зависит выносливость готового покрытия в течение длительной транспортной нагрузки.
Смесь литого асфальта может иметь плотность на уровне 2340 кг/м3, более пористый материал – 2300 кг/м3. Для мелкозернистых материалов типа A, B или C критерии плотности предусмотрены на уровне 2385, 2370 и 2343 кг/м3 соответственно. Наименьшей плотностью состава отличается смесь литого асфальта типа D – 2280 кг/м3.
Еще одним важным критерием считается степень сжатия асфальтовой смеси: для вариантов A и B этот показатель составляет 0,99, для C, D и E – 0,98. В случае если при производстве литого асфальта использовался искусственный щебень и дополнительные компоненты, этот показатель снижается до 0,97. Строительство и ремонт дорог литым асфальтом наиболее распространено именно на территории европейских стран.
Допускается ли разравнивание литого асфальта вручную?
Использование плоских грабель было актуально несколько десятилетий назад, сейчас они могут применяться, например, при обустройстве территории вокруг частных домов или в узких проездах или на недоступных участках. Что касается качественного строительства и ремонта дорожных полотен, где предусмотрено применение смеси с повышенной вязкостью, процесс ручного разравнивания считается непригодным.
Что обеспечивает доставку смеси литого асфальта к месту его укладки?
Для доставки готовой смеси к месту проведения дорожно-строительных работ используется специальные кохеры, в которых литой асфальтобетон хранится при стабильной температуре и постоянно перемешивается. Технически такая машина представляет собой крупный миксер с дополнительной функцией термоса, из которого смесь попадает в бункер в асфальтоукладчиках непосредственно перед началом его работы.
Важно учитывать, что такая технология асфальтирования предусматривает достаточно быстрое охлаждение и отверждение поверхности, поэтому уже через 12-14 часов по дорожному полотну может двигаться транспорт.
Особенности ямочного ремонта дорог литым асфальтом
Ямочный ремонт дорог лучше выполнять при теплой сухой погоде, однако при аварийных ситуациях этот критерий можно не учитывать, поскольку состав смеси литого асфальта формируют именно под такие требования. Сам процесс ямочного ремонта в таких случаях выполняется следующим образом:
- поврежденные участки дорожного покрытия размечают, тщательно очищают от мусора и пыли;
- выравнивают края выбоины отбойным молотком или с помощью швонарезчика, после чего убирают участки старое покрытие и другой мусор;
- при необходимости основание укрепляют, засыпая туда щебень, песок или отсев размером фракций не более 20-40 мм, при этом толщина слоя может наполовину заполнить глубину ямы;
- стенки и основание подготовленного отверстия покрывают тонким слоем битумной эмульсии, используя специальные кисти (автогудронаторы) или воронки, которая в этом случае выполняет роль грунтовки;
- доставку смеси литого асфальта к месту проведения ямочного ремонта снабжают спецтехникой, из которой материал попадает сразу в яму (дополнительно уплотнять поверхность не нужно);
- уложенный слой асфальта должен выступать над поверхностью дороги примерно на ¼ своей толщины;
- готовой поверхности дается определенное количество времени для охлаждения и прочности.
Если мастера производят ремонт дорог, где нужно обеспечить дополнительную шероховатость поверхности, к процессу заливки ям и трещин добавляют черный щебень, который затем утрамбовывается ручными катками.
Состав и особенности применения гусасфальта
Гусасфальтом мастера называют стандартную асфальтобетонную смесь литого типа, которую в европейских странах чаще всего используют при обустройстве мостовых и тоннельных объектов, а также эстакад, масштабных парковок, участков вдоль рельсовых путей и т.д. Его востребованность обусловлена не только возможностью не использовать дополнительные устройства для уплотнения асфальтированных поверхностей, но и продолжительностью дальнейшей эксплуатации не менее 25-30 лет. Это обеспечивается повышенной концентрацией в смеси минеральных и соединительных примесей.
Не менее важной эксплуатационной особенностью дорог, обустроенных гусасфальтом, является их морозостойкость, повышенная межслойная адгезия, жесткость полотна при механической нагрузке и достаточная эластичность при условиях компенсации собственных колебаний, например мостовых полотен.
Такой материал также считается наиболее эффективным при обустройстве участков и объектов, где требуется идеальная гидроизоляция поверхностей, что позволяет исключить риск водонасыщения дорожных полотен с последующим замерзанием и таянием влаги внутри слоев, а также предотвратить эффекты «качания».
Больше всего дорог, покрытых качественным гусасфальтом можно встретить в Германии. На территории Украины производство таких асфальтовых смесей отлажено с 2007 года, однако больше используется на строительных объектах.
Классификация литых асфальтобетонных смесей (гусасфальта)
Чтобы получить качественный и надежный результат асфальтирования дорог или других объектов, мастера тщательно подбирают компоненты и пропорции асфальтовой смеси, которая должна четко отвечать поставленным техническим и эксплуатационным критериям. В общей сложности гусасфальт классифицируют на пять типов по назначению:
- I тип считается наиболее эффективным, поскольку его используют при обустройстве верхних слоев дорожных полотен загруженных автомагистралей, мостов, эстакад и путепроводов (фракции щебня – до 15 мм, но 45-55% всей смеси составляют компоненты размером 5 мм);
- II тип – отличается большими фракциями использованного щебня (до 20 мм) и повышенным содержанием зерен более 5 мм в общей массе (35-50%), что актуально для обустройства территорий у аэродромов, а также при строительстве и ремонте автомобильных трасс I-III технических категорий;
- ІІІ тип – его еще называют вибролитой асфальтобетонной смесью, где наибольшие размеры щебня составляют 40 мм, а содержание мелких фракций достигает 45-65%, подходит для формирования верхних слоев дорог I-III категорий;
- IV тип – актуален при работе с тротуарами и обустройством напольного покрытия внутри производственных или промышленных помещений, где требуется надежная гидроизоляция поверхностей (фракции щебня – до 5 мм);
- V тип – производится из щебня максимального размера – до 20 мм и наполовину состоит из мелкозернистого материала, что делает саму смесь эффективной при проведении ямочного ремонта дорог, покрытии поверхностей с целью гидроизоляции объектов, а также при обустройстве участков вокруг трамвайных путей.
Различается такая асфальтобетонная смесь и по типу использованного вяжущего. Например, может использоваться битум с добавлением специальных модифицированных компонентов, делающих основание более теплоустойчивым, специальных полимерных примесей, технической серы, а также резинобитумный вяжущий компонент.
