Стремительное развитие технологий и применение инновационных разработок в области асфальтирования позволяет компаниям выбирать оптимальные варианты проведения работ с учетом различных факторов, а также требований заказчика. Разница между способами и технологиями может быть достаточно значительной, особенно если это касается того, как новые технологии влияют на дорожное покрытие в разных странах мира.
Тренды и новейшие технологии в асфальтировании дорог США
Что касается дорожного покрытия в Соединенных Штатах, то важно отметить повышенную востребованность строительства там именно специальных бетонных дорог, которые не подвержены образованию трещин и различных деформаций, однако требуют значительно больше времени для строительства и обслуживания на момент сдачи проекта в эксплуатацию.
В настоящее время в США работают по трем основным методам асфальтирования, требующим применения большого количества спецтехники для обеспечения непрерывности процесса:
- подготовленная смесь из самосвала передается в бункер асфальтоукладчика по транспортерной ленте;
- асфальтовую смесь сначала выкладывают вдоль дороги, чтобы затем с помощью специального подборщика приподнять к бункеру асфальтоукладчика;
- смесь из-под продольного валика сразу подбирается и поступает в бункер составителя.
Особенность таких техник работы обусловлена возможностью проводить асфальтирование участка непрерывно, без остановки для приема смеси непосредственно из самосвала. К тому же, при перемещении смеси ее комки раздробляются, а температура становится однородной для всех частиц, поэтому в результате покрытие получается максимально ровным и надежным при дальнейшей эксплуатации. Сам «американский» способ асфальтирования дорог активно используется и в других странах, в частности, во Франции, Австрии, Германии и Португалии.
Особенностью строительства дорог в США считается создание достаточно больших по толщине «подушек» – около 100-120 см. Как правило, они строятся с применением гравия, песка и глины, с обязательным покрытием сверху смесью из известкового раствора и воды, после чего необходимо тщательное утрамбовывание слоя. Такой способ рассчитан на то, что накопившаяся внутри влага никуда не девается и тем самым защищает полотно от проседания на этапе эксплуатационной нагрузки. Слой асфальта укладывается только после завершения этапа подготовки и укладки подушки. Толщина асфальта, как правило, составляет 7-8 см. Это позволяет предотвратить попадание атмосферных осадков внутрь подушки.
Финальным этапом асфальтирования считается заливка готового асфальтированного полотна бетоном при использовании арматурных элементов (толщиной 16 мм). При этом мастера стараются не образовывать стыки и швы. Эксплуатировать такую дорогу можно около 30 лет. Однако есть несколько важных нюансов создания дорог в США, в частности, это касается:
- возможности заменить известняковый раствор хлоридом кальция (на результат это никак не влияет);
- обязательной укладки слоя асфальта под бетоном, что позволяет не допустить появления трещин на поверхности из-за просадки грунтов, а также с целью обеспечения гидроизоляции;
- подготовленной арматуры нужного диаметра, связываемой по ширине дорожного полотна в шахматном порядке;
- применение строительного вибратора при заливке бетона, чтобы устранить воздух внутри бетонной массы.
Пожалуй, самым ярким примером эффективности такого способа строительства дорог будет шоссе, соединяющее Хьюстон и Даллас – его построили более 60 лет назад, а длительная эксплуатация никак не испортила состояние покрытия.
Особенности асфальтирования дорог в Германии
Основная особенность современного асфальтирования дорог на территории Германии заключается в оформлении специальных многослойных подушек толщиной около 2 м, состоящей из основного (поддерживающего), дренажного и демпфирующего слоев. При этом каждый из слоев обязательно уплотняется и утрамбовывается.
Дополнительно специалисты могут использовать георешетку или известняковый раствор для пропитки. Как и в предыдущем случае, при строительстве дорог используют бетон. Его заливают на готовое основание толщиной не менее 70 см и оставляют высохнуть в течение 7-10 дней. Затем бетонную поверхность накрывают специальной пленкой, защищающей от воздействия ультрафиолета и атмосферных осадков. В завершение процесса вся поверхность должна быть покрыта ровным слоем асфальта толщиной 7-15 см.
Важно! Если в процессе проведения строительно-дорожных работ начался дождь, то мастера оперативно останавливают весь процесс и могут восстановить его только при полном высыхании покрытия, которое уже успели положить.
К тому же в Германии не предусмотрено проведение каких-либо ямочных ремонтов, если поверхность дороги повреждена, то рабочие снимают старый слой асфальта полностью и заменяют его новым.
Особенности применения новых технологий асфальтирования дорог в Украине
Еще до начала полномасштабного вторжения оккупантов на территорию Украины на наших дорогах успели опробовать немало новых методов и технологий, связанных со строительством и ремонтом дорог.
Борьба с сегрегацией путем использования перегрузчиков
Сегрегацией называют неравномерность распределения материала по плоскости, которая может быть зерновой или температурной. В первом случае она проявляется характерной рыхлостью поверхности и появлением наплывов и обусловлена в первую очередь вынужденными остановками асфальтоукладчика для наполнения бункера асфальтной смесью (всего несколько минут простоя достаточно, чтобы асфальт успел остыть и шов между уже уложенным асфальтом и новым горячим. не решить раньше времени, то в результате заказчик получит неравномерное покрытие с пятнами асфальта разного уровня плотности.
В случае с зерновой сегрегацией проблема заключается в формировании на дорожном полотне «островков» с большими щебеночными фракциями на фоне более плотных мелкозернистых. Причиной этого недостатка является техническое опускание более мелких фракций на основу при встряхивании в кузов спецтехники. Кроме визуального дефекта, такие покрытия являются участками с повышенной склонностью повреждения и разрушения. Сначала на них возникают трещины, через которые внутрь проникает вода. Зимой влага замерзает, разрывая полотно изнутри, а после расставания асфальт «сходит» вместе со льдом.
Для решения именно этой проблемы мастера используют современные перегрузчики, работающие по американской технологии (смесь выгружается из самосвала в бункер-накопитель перегрузчика во время его движения. Уже с перегрузчика она подается равномерно в асфальтоукладчик путем работы ленточного транспортера. Расстояние между спецтехникой задается и удерживается специально автоматикой. Одними из первых в Украине перегрузчики стали использовать мастера Днепропетровской области, например на дороге, соединяющей Днепр с Решетиловкой.
Применение шлаков как современная технология в строительно-дорожной отрасли
Применение шлаков при строительстве и ремонте дорожных покрытий на территории Украины действительно считается одним из трендов среди новейших технологий в области асфальтирования. На практике обычно пользуются четырьмя видами шлаков:
- доменными, которые образуются при изготовлении чугуна и подходят в качестве основы для дорожного полотна III и IV категории (обычный и гранулированный вариант);
- сталеплавильные, которые являются сопутствующим продуктом при выплавке стали и используются для засыпания основания дорог;
- золошлаками, которые являются продуктом сгорания горючего во время работы тепловых электростанций и могут использоваться как компонент асфальтобетона (сухой зола) для частичной замены цемента в бетоне или в качестве составляющей песчано-щебеночной смеси;
- ферросплавными, которые возникают в результате изготовления ферросплавов и используются для формирования основания будущего дорожного покрытия.
Эффект заклинивания, который мастера могут получить при использовании шлаков в асфальтировании, является основой для строительства надежного и прочного каркаса будущей дороги. Это обусловлено тем, что промежутки между щебнем, которые будут заполнены шлаком, делают основание более устойчивым и выносливым к нагрузкам.
Тенденции европейского способа асфальтирования дорог на территории Украины
Среди всех доступных способов асфальтирования дорог, площадок, парковок, подъездов и других объектов на территории Киева, области или Украины чаще всего мастера пользуются горячим европейским способом. Этот метод предполагает применение самосвала, наполненного асфальтной смесью, которая постепенно передается в бункер в асфальтоукладочной технике, а затем с помощью питателей с пластинчатой формой – в шнековую камеру. Именно на этом этапе асфальтная смесь равномерно распределяется поперек покрытия. После этого полученная масса должна быть тщательно утрамбована брусом и выровнена плитой. Среди недостатков европейского способа асфальтирования следует обратить внимание на требовательность к погодным условиям проведения работ, а также склонность готовой смеси к образованию комков еще на этапе ее транспортировки от складских помещений к месту применения. Также важно понимать, что при опустошении одного самосвала его необходимо заменить новым другим, а это в свою очередь требует хоть кратковременного но перерыва, поэтому во время таких работ асфальтоукладчик может двигаться неравномерно, образуя швы.
